Gebruiksaanwijzing NAVMAN DIESEL FUEL FLOW SENSORS

[. . . ] Diesel Fuel Flow Sensors Installation and Operation Manual www. navman. com NAVMAN Inhoud Belangrijk: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 1 Introductie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 1 -1 Kenmerken van de dieselbrandstof-flow-sensor . . 36 1 -2 Wat er bij uw diesel-flow-sensorkit geleverd wordt . [. . . ] Draai de sluitmoer aan om de verbinding aan te sluiten. De tachometer dient van stroom voorzien te worden voor de uiteindelijke bevestiging, voor een goede plaatsing. 2 3 45 NAVMAN Diesel brandstof-flow-sensorkit Installatie- en bedieningshandleiding 5 -2 Aansluiting op een DIESEL 3200 De sensorkabel van de aanvoersensor naar het DIESEL 3200 beeldscherm is 20 meter lang. Het heeft een verbinding met een witte kraag aan beide uiteinden. 1 Steek de sensorkabel connector in de connector aan de data-leverende sensor met een witte moer. Draai de sluitmoer aan om de verbinding aan te sluiten. Leg de sensorkabel op een nette en veilige manier naar het beeldscherm. Gebruik indien nodig een extra verlengkabel. 3 Verbind de sensorkabel aan de beeldschermkabel, gebruikmakende van de witte moer. Draai de kraag aan voor een zekere verbinding. Voor twinmotoren dient u eerst de T-verbinding aan deze kabel en vervolgens de twee sensorkabels aan de armen van de `T' te verbinden. 2 Tip: Voor twininstallaties dient u eerst een van de kabels met band te markeren zodat deze gemakkellijk te herkennen is. Zwart Rood Zekering 12 V DC Ontstekingsschakelaar Extern alarm (optioneel) Groen Geel Wit Oranje Blauw NMEA in (GPS, optioneel) NMEA out (optioneel) } NavBus (optioneel) Brandstoftransducer (witte stekker) Snelheidstransducer (blauwe stekker) 46 NAVMAN Diesel brandstof-flow-sensorkit Installatie- en bedieningshandleiding 6 Installatie van de tachometer-pick-up stuk reflecterend band op de krukaspoelie reflecteert het licht terug naar de pick-up, waar een infrarode ontvanger de signaaltjes waarneemt. Wanneer het systeem ingeschakeld wordt zal een oranje lichtje bovenop de pick-up gaan branden als het band en de pick-up zich op de juiste plaats bevinden. Dit kan varieren van 25 tot 50 mm van de voorkant van de pick-up. Deze sectie beschrijft hoe de tachometerpick-up geïnstalleerd dient te worden. De tachometer is optioneel en hoeft niet geïnstalleerd te worden. De tachometer geeft echter precieze metingen van de RPM van de motor, wat essentieel is voor het meten van de motors brandstofverbruik op verschillende snelheden. De pick-up werkt door het sturen van infrarode lichtsignaaltjes naar de krukaspoelie. Een 6 -1 Plaatsing van de tachometer-pick-up (toerentellerHet is belangrijk dat het reflecterende band op een deel van de krukas wordt aangebracht, zoals het vliegwiel of de poelie. Breng het band niet op een plaats aan die niet met dezelfde RPM als de krukas draait, zoals een accessoire dat door de poelie wordt aangedreven. De optimale afstand van de pick-up naar het reflecterende band is ongeveer 50 mm. Indien het dichter dan 25 mm bij de meeste vliegwielen of poelies wordt geplaatst dan zal er genoeg infrarood worden teruggekaatst van de oppervlakte van het wiel om pick-up te triggeren. Verder dan 75 mm zorgt ervoor dat niet genoeg infrarood wordt herkaatst van het reflecterende band zodat de pick-up nooit in werking wordt gesteld. De pick-up hoeft geen rechte hoek met de voorkant van het band te maken - een afwijking van 45° is toegestaan naar beide kanten. Tip: Bevestig de sensor, schakel het in en plaats vervolgens het reflecterende band waar het licht de poelie raakt. [. . . ] Het is belangrijk op te merken dat voor een schroef met het juiste formaat, de motor alleen een maximale lading ondervindt bij de maximale RPM. (Dit is waar de twee curven samenkomen). Bij alle RPM's kleiner dan het maximum zou de motor, indien gevraagd, meer kracht kunnen produceren dan de boot nodig heeft. De theoretische schroefladingscurve Voor geïnteresseerden; de theoretische schroefladingscurve voor een juist gekozen schroef volgt de vorm van: y Schroeflading = K x RPM Waarbij: y het getal is dat wordt bepaald door het boottype. De waarde van y kan variëren van rond de 2, 2 voor buisschroeven tot rond de 3 voor langzame, zware commerciële boten. [. . . ]